[汽车之家 车系历史]  丰田品牌旗舰车型CROWN皇冠诞生于1955年，欧博至今已经历了半个多世纪的演变发展。作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠在国人心中有着很高的认知度。2012年12月25日，第14代皇冠正式在日本发布，全新发布的皇冠在各个方面又有了进一步的提升，而在新皇冠上市的同时我们也来回顾一下皇冠车系的发展历程。

备注:由于皇冠车系拥有14代车型，篇幅较长，所以本文将分为上下两篇为大家介绍，第一篇介绍第一至第七代车型的演变史。

◆ 丰田皇冠起源及诞生背景（20世纪50年代初期）
　　专为商务市场打造

　　20世纪50年代初期，为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，皇冠丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车，准备用以取代之前的RH车型。不过当时，丰田并不确定全新设计的皇冠能否被市场接受，于是同期还推出了一款设计略保守的Master车型，主要用于出租车市场，但是后来由于皇冠更受欢迎，于是丰田将Master停产，其工厂改为生产皇冠。

　　RH车型也被称作Super，它是丰田在“二战”后推出的第一款乘用车SA车系中的第4代车型。1955年，DG游戏更具竞争力的皇冠取代了RH，成为了丰田车系中的主力车型。

◆ 丰田第一代皇冠（1955-1962年）
　　特点：身形小巧/采用对开式车门

　　1955年1月，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由社长丰田英二亲自开下生产线。那时的皇冠，在造型设计上具有典型的时代特色。第一代皇冠采用船型车身，车头拥有两个独立的圆筒式大灯，突出的发动机盖上设计了棱线，格栅采用内外两层样式，下部的保险杠设计的也比较突出。

　　车身侧面最为独特的设计是前后车门采用对开方式，欧博注册使乘客上下车更为优雅，同样的设计曾在丰田制造的首款车型AA上采用。车身后部平直的线条一直延伸至车尾，行李厢盖则设计成流线型。

　　以现在的标准看，丰田第一代皇冠只是一款，它的长宽高分别为：4285mm×1679mm×1524mm，轴距为2530mm，其车身尺寸与如今的威驰接近。第一代皇冠的整备质量为1152kg。

　　第一代丰田皇冠就曾向海外出口，因此既有左舵形式也有右舵形式。车内的设计十分简洁，换挡杆位于转向柱侧面，欧博代理中控部分采用了金属材质，除简单的仪表显示和灯光控制外，仅有少量功能性配置。第一代皇冠的前后排座椅均为一体式无头枕设计，最多可以乘坐6人。

　　动力部分，皇冠最初搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力，由3速手动变速箱将发动机动力传至后轮。底盘部分，第一代皇冠的悬架结构为双横臂式独立前悬架与整体桥式非独立后悬架。

　　1955年12月，丰田推出了皇冠豪华版，该版本将左右两块挡风玻璃变为一整块，收音机和暖风升级为标准配置。1958年10月，皇冠迎来了首次改款，新车的变化主要体现在外观和动力方面。前脸经过重新设计，头灯增加了保护罩，格栅样式更有整体感，车身侧面的装饰条延长到车尾，后备箱盖变得棱角分明，尾灯面积也有所增加。动力上，该改款车型沿用了R系列1.5L发动机，但标准版的动力输出提升至61马力，豪华版的动力输出提升至63马力。

　　1959年10月，丰田首次推出了搭载的皇冠车型，该车也是日本首款柴油轿车。其搭载的丰田C系列发动机，排量为1.5L，最大功率仅40马力。1960年10月，皇冠再次迎来改款，新车配备了全新1.9L 3R发动机，传动系统部分除了3速手动变速箱还可选择2速自动变速箱。1.9L动力版本最初只装备于皇冠豪华版（最大功率96马力），1961年4月，皇冠标准版也配备了1.9L发动机（最大功率86马力）。

　　在特别版方面，第一代皇冠于1959年3月推出了出租车版，另外还推出了两个商用车版本：和。

　　1957年-1960年期间，第一代皇冠成为首款出口美国的日系车，但它却销量惨淡，最终只卖出287辆。为了宣传皇冠的可靠性，丰田举办了从洛杉矶到纽约的长距离耐力赛活动，很遗憾却没有起到正面效果，因为皇冠在开赛后不久便退赛了。

　　皇冠在美国“水土不服”，因为该车在面对当时日本的路况特点（泥泞、低速、未铺装）时，仅配备了1.5L小排量发动机，而美国道路是以高速为主，动力不足的尴尬使皇冠在美国饱受批评。即使后来升级为动力更强的发动机，销量仍不见起色。